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  • 集裝箱緊缺 承運商向高端客戶傾斜

    2024-01-17 07:32 來源:中國證券報
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    (責任編輯:王婉瑩)
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    集裝箱緊缺 承運商向高端客戶傾斜

    2024年01月17日 07:32   來源:中國證券報   

      ● 本報記者 馬爽

      2023年12月中旬至今,紅海局勢持續緊張,以馬士基為首的船運公司巨頭曾嘗試恢復紅海航線,但目前仍未突破安全風險。伴隨著近期紅海危機事件的發酵,多數船司繞航導致集裝箱周轉率隨之下降,即期市場出現了集裝箱相對緊缺現象。據中國證券報記者了解,在一些集裝箱短缺的地方,承運商開始向VIP客戶和現貨出金高的客戶傾斜。

      部分港口集裝箱相對緊缺

      受紅海局勢影響,國內集運指數(歐線)期貨主力2404合約1月15日盤中最高至2341.3點,創下1月8日以來新高。

      紅海局勢仍在發酵,對航運業的影響也逐漸顯現。以國內港口為例,“目前天津港和大連港部分船東缺柜,上海港和寧波港情況相對還好!狈秸衅谄谪浹芯吭汉_\及商品指數研究總監陳臻對中國證券報記者表示,當前集裝箱市場雖然相對緊缺,但總體相對可控,并未出現疫情期間嚴重缺箱情況。

      “雖然目前部分船東尚未出現缺柜情況,但預計未來可能會出現緊缺情況,所以已經開始控制放箱時間!标愓榻榻B,當前2M聯盟的小柜短缺更為明顯。

      “在一些集裝箱短缺的地方,承運商開始向VIP客戶和現貨出金高的客戶傾斜!庇袠I內人士向中國證券報記者透露。

      從供應方面來看,iFinD數據顯示,2023年1-11月中國集裝箱產量8772.1萬m3,同比大幅銳減42.3%。與此同時,2023年12月亞歐航線班輪準班率為42.7%,相比2023年10月紅海危機爆發前下降21.35個百分點。

      航運咨詢機構Vespucci Maritime數據顯示,在中國春節之前,抵達亞洲港口的集裝箱箱量將比以往減少78萬TEU(20英尺集裝箱的國際單位)。

      “上周歐洲航線艙位延續緊張狀態,船舶平均艙位利用率接近100%。此外,集中繞航增加港口擁堵情況,延期到港疊加國內春節前集中出貨旺季,在途集裝箱增多,空箱回流變慢!币坏缕谪浐暧^經濟分析師車美超表示。

      實際上,集裝箱緊缺情況近年來并不罕見。2021年,全球航運業便因蘇伊士運河堵塞疊加疫情影響,供應鏈壓力驟升,一度出現“一箱難求”情況。

      運價短期表現料偏強

      現貨市場上,船期紊亂導致即期運價市場繼續偏強。1月12日,上海航運交易所最新公布的上海港出口至歐洲基本港市場運價(海運及海運附加費)為3103美元/TEU,較上期上漲8.08%。

      短期看,陳臻表示,預計短期上海出口集裝箱結算運價指數(SCFIS)將保持漲勢。中長期看,隨著紅海危機利多預期逐步兌現,對于運價推漲的邊際效應或會不斷遞減。當紅海危機結束之后,市場將回歸基本面,而2024年全球集裝箱運力供給增速依然遠高于運力需求增速,預計期現價格將會回歸常態化。

      “從上周末消息面看,地緣沖突加劇,短期解決可能性降低,由此給航運市場帶來的深遠影響將會延長!避嚸莱硎,地緣局勢因素驅動現貨訂艙價格提漲兌現程度進一步加深,由于集中繞航,部分船公司公告顯示開始征收從中國到西非北部地區的旺季附加費,也將為運價提供支撐!坝捎诩t海地區的局勢變化錯綜復雜,未來依然面臨極大的不確定性,預計運價彈性也將相應增加!

    (責任編輯:王婉瑩)

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